Avec le Toyota C-HR+, le constructeur japonais – pionnier de l’hybride – ne se contente plus d’explorer l’électrique : il entre dans une nouvelle phase plus offensive. Après un bZ4X encore hésitant, le nouveau SUV compact reprend le nom d’un best-seller, mais propose une vision totalement inédite du 100 % électrique chez Toyota. Reste une question : le C-HR+ suffira-t-il à faire entrer la marque dans la cour des grands de l’électrique ?
Le C-HR+ marque une nouvelle étape pour Toyota. Le constructeur japonais, pionnier de l’hybride, ne se contente plus d’explorer l’électrique : il entre dans une phase plus offensive. Longtemps perçu comme prudente sur ce terrain, la marque a bâti sa réputation mondiale sur une maîtrise quasi inégalée de l’hybride. Cependant le marché évolue et la transition vers le 100% électrique devient inévitable.
C’est dans cette dynamique qu’est arrivé le premier modèle électrique de Toyota, le bZ4X… encore perfectible ! Aujourd’hui, c’est au tour du C-HR+ d’entrer en scène avec une ambition clairement revue à la hausse : celle de repositionner Toyota comme un acteur crédible et désirable sur le segment des SUV électriques.
Ce SUV compact électrique n’est pas une version électrifiée du C-HR hybride : c’est un modèle totalement inédit, développé sur la plateforme e-TNGA, déjà utilisée par le bZ4X, mais ici largement optimisée. L’objectif est clair : proposer un électrique plus abouti, plus efficient, plus accessible et surtout plus désirable grâce notamment à un design plus affirmé.
Et ça commence… par le nom. Toyota capitalise intelligemment sur l’image du C-HR, l’un de ses plus gros succès en Europe.
Un design spectaculaire… mais toujours une question d’équilibre
Le C-HR+, c’est avant tout un style. Toyota reprend les codes qui ont fait le succès du C-HR, en poussant encore plus loin le curseur. Silhouette de SUV coupé encore plus marquée, lignes tendues, surfaces sculptées, signature lumineuse marquée : le SUV affiche une vraie personnalité.
Avec ses 4,52 m, le C-HR+ se place dans le cœur du segment des SUV électriques compacts, face à des références comme la Tesla Model Y, le Peugeot e-3008 ou encore le Hyundai Kona Electric. Mais cette silhouette très dynamique, presque coupé, n’est pas sans conséquence. Si l’espace aux jambes est en progrès, la garde au toit à l’arrière peut vite devenir limite pour les grands gabarits.
À bord du Toyota C-HR+ : entre modernité et praticité
L’habitacle reprend en grande partie l’architecture du bZ4X. Au premier regard, l’effet est réussi : deux écrans bien intégrés, une ambiance technologique et une planche de bord structurée. L’ambiance est moderne, technologique, presque minimaliste par endroits… mais pas toujours parfaitement lisible.
L’ensemble peut sembler un peu chargé visuellement, notamment au niveau du traitement central. Heureusement, Toyota reste fidèle à son ADN : celui du pragmatisme. Les rangements sont nombreux, bien pensés, l’ergonomie globale est cohérente, et l’on apprécie la présence de deux chargeurs à induction, même s’ils ne sont pas ventilés. C’est un intérieur qui ne cherche pas à impressionner… mais à fonctionner. Et dans une utilisation quotidienne, c’est tout ce qui compte.
Sur la route : une Toyota fidèle à sa philosophie entre efficience et confort
Sur la route, le C-HR+ reste une vraie Toyota. Comprenez par là une voiture facile à vivre, rassurante, efficace et cohérente. La prise en main est immédiate, la direction douce, et le rayon de braquage plutôt bon pour un SUV de ce gabarit.
Avec les jantes de 18 pouces, le filtrage est très correct, même sur routes dégradées et le confort est au rendez-vous. En 20 pouces, logiquement, l’amortissement se raffermit. Le comportement privilégie clairement le confort à la sportivité. Un léger roulis apparaît en conduite dynamique. Rien de surprenant : ce n’est pas sa vocation.
En revanche, côté insonorisation, des bruits de roulement et d’air restent assez présents. C’est sans doute l’un des axes d’amélioration les plus évidents. On aurait également aimé un mode one-pedal plus abouti et un toit panoramique généralisé.
Des performances électriques enfin au niveau
Le C-HR+ se décline en plusieurs motorisations. En entrée de gamme, on retrouve une version traction de 167 ch. Une déclinaison de 224 ch en traction offre davantage de polyvalence, notamment grâce à une autonomie optimisée. Au sommet de la gamme, une version 343 ch à transmission intégrale (AWD) apporte un vrai supplément de performances et de motricité, notamment sur les routes plus exigeantes. Et côté batteries, Toyota propose deux capacités, 57,7 kWh et 77 kWh.
La version la plus endurante annonce jusqu’à environ 600 km d’autonomie WLTP, un chiffre qui replace Toyota au coeur du segment. En conditions réelles, lors de notre essai, la version 224 ch a affiché une consommation autour de 14 kWh/100 km en conduite normale. En éco-conduite, nous sommes même descendu sous la barre des 12 kWh. Des chiffres plutôt convaincants.
Côté recharge, pas de révolution ! Le C-HR+ accepte jusqu’à 150 kW en charge rapide DC, ce qui permet de passer de 10% à 80 % de batterie en une trentaine de minutes avec gestion optimisée de la température de batterie. Il se classe ainsi dans la moyenne haute du segment.
Toyota C-HR+ : un vrai pas en avant pour la marque
Ce C-HR+ marque clairement un tournant pour Toyota. Plus moderne, plus efficient et nettement plus ambitieux que le bZ4X, il montre que la marque a enfin pris la mesure des attentes du marché électrique européen. Tout n’est pas encore parfait, mais une chose est sûre : Toyota progresse vite, et surtout dans la bonne direction.
Le C-HR+ n’est peut-être pas encore une référence face à une concurrence très affûtée… mais il s’impose déjà comme le premier SUV électrique crédible et désirable signé Toyota.
Caractéristiques techniques du Toyota C-HR+
| Places | 5 |
| Motorisation | 100 % électrique (167 ch, 224 ch ou 343 ch AWD) |
| Couple | 268 Nm |
| Longueur | 4,53 m |
| Largeur sans rétros | 1,87 m |
| Hauteur | 1,60 m |
| Empattement | 2,75 m |
| Poids à vide | 1 885 kg |
| 0 Ã 100 km | 7,3 sec |
| Autonomie électrique | Jusqu’à 600 km (WLTP) |
| Capacité batterie | 72 kWh |
| Temps de recharge sur prise domestique | 4,8 h |
| Temps de recharge sur prise rapide | 30 min |
| Prix de base | 39.600 € |