Il y a des essais qui marquent plus que d’autres, et celui de la Ferrari Amalfi en fait incontestablement partie. Plus qu’un simple concentré de chiffres, cette nouvelle GT se vit autant qu’elle se mesure. Sur les routes ensoleillées du sud du Portugal, près de Faro, nous avons pris le volant de la grande héritière de la Roma. Une immersion dans l’univers Ferrari, où la passion s’exprime bien avant d’appuyer sur le bouton « Start ».
Dévoilée à l’été 2025, la Ferrari Amalfi était très attendue par les aficionados du Cheval Cabré. Successeur direct de la Roma, cette nouvelle GT incarne une vision encore plus aboutie et plus polyvalente du Grand Tourisme badgé Maranello. Conçue pour avaler les kilomètres sans renoncer à la performance, capable de conjuguer confort, plaisir de conduite et usage quotidien, l’Amalfi réussit un équilibre rare dans l’histoire récente de la marque. Présentée officiellement le 1er juillet sur la côte amalfitaine, elle assume pleinement cette double identité, entre élégance sportive et art de vivre à l’italienne, sans jamais renier l’ADN Ferrari.
En effet, cette polyvalence revendiquée n’a rien altéré de l’âme Ferrari. Sous son long capot se cache un V8 biturbo de 640 chevaux, installé en position centrale avant, capable de délivrer jusqu’à 760 Nm de couple. Sur le papier, les chiffres impressionnent — 0 à 100 km/h abattu en 3,3 secondes, 320 km/h en vitesse de pointe — mais ils ne racontent qu’une partie de l’histoire qui ne se résume pas à une simple question de performance. Elle ne s’exprime pas dans la démonstration brute. Elle se vit dans l’émotion pure, se découvre progressivement, titillant chacun de nos sens. D’abord sa silhouette, qui fait briller les yeux. Ensuite les matériaux et le niveau de finition, aussi agréables à l’œil qu’au toucher. Et enfin ce moment magique où l’on met le contact pour que le V8 entonne son chant rauque et puissant si doux à nos oreilles.
Un design épuré et séduisant
Extérieurement, la Ferrari Amalfi se fait remarquer par son design fluide, presque monolithique. La GT joue sur des volumes tendus et des surfaces épurées dont la simplicité des lignes cache, en réalité, de véritables défis techniques et aérodynamiques. Chaque ligne a du sens, sans jamais sacrifier l’élégance.
Ainsi l’aérodynamique est au cÅ“ur du dessin de l’Amalfi, tout en étant presque imperceptible. La face avant en est l’illustration parfaite, avec une calandre qui dissimule subtilement les entrées d’air nécessaires au refroidissement du V8 et des systèmes de freinage. Le tout en intégrant de manière invisible les aides à la conduite et capteurs ADAS. Autre prouesse technique : l’aileron arrière actif qui s’intègre de manière totalement invisible à l’Å“il nu, tout en étant capable de générer jusqu’à 110 kg d’appui à 250 km/h en configuration High Downforce.
Coup de coeur pour la couleur de lancement : le Verde Costiera, inspiré de la cote amalfitaine, et qui va particulièrement à la GT.
À bord, luxe et technologie
Une fois installé à bord, l’Amalfi confirme son positionnement de GT moderne et haut de gamme. L’habitacle, très épuré, adopte une architecture à double cockpit, enveloppante, qui place conducteur et passager dans deux univers distincts, chacun bénéficiant de son écran spécifique. La fibre de carbone est bien présente, mais jamais ostentatoire, associée à des matériaux dont la qualité se ressent autant au regard qu’au toucher. Tout respire le bon goût et la justesse. Ici, rien n’est superflu : chaque élément semble naturellement à sa place, à l’image de la clé, qui une fois rangée dans son emplacement dédié, se fond dans la colonne centrale comme si elle avait toujours été là . Une attention au détail qui fait toute la différence.
Côté technologie, la Ferrari Amalfi n’est pas en reste. L’interface HMI repose sur trois écrans parfaitement intégrés : un combiné numérique de 15,6 pouces face au conducteur, un écran central tactile vertical de 10,25 pouces et un écran passager de 8,8 pouces, qui permet à ce dernier de suivre la conduite ou d’interagir avec certaines fonctions. L’ensemble se montre intuitif et fluide. Quant aux commandes tactiles intégrées au volant participent à cette sensation de modernité, sans jamais détourner l’attention de la route. Sans compter que les puristes seront contents de retrouver le traditionnel bouton « Start » qui fait son grand retour sur le volant.
Une Ferrari taillée pour les longs trajets
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Enfin qui dit GT, dit forcément confort. Et sur ce point l’Amalfi est bluffante. On enquille les kilomètres avec délectation, tant on se sent bien à son bord. Et pour cause, les sièges confort (en option) dotés de dix chambres à air et d’une fonction massage, invitent au voyage. Oui une Ferrari peut-être taillée pour aller loin… même très loin !
Par ailleurs, avec ses deux places arrière occasionnelles et son coffre de 273 litres, l’Amalfi est une 2+2 utilisable au quotidien. une Ferrari que l’on imagine aussi bien sur un col de montagne que sur une long trajet autoroutier, sans jamais donner le sentiment de devoir choisir entre passion et praticité.
Sur la route : le plaisir avant la démonstration
Dès les premiers kilomètres autour de Faro, l’Amalfi impressionne par sa facilité et la passion qui dégage de la conduite de cette GT. La boîte F1 à double embrayage à huit rapports est d’une réactivité incroyable. Les premiers rapports sont courts et incisifs, offrant des accélérations franches, tandis que les septième et huitième rapports s’allongent pour abaisser le régime moteur sur voies rapides. Résultat : une conduite apaisée, un confort acoustique remarquable et une consommation mieux maîtrisée pour une Ferrari de ce calibre. La direction est, quant à elle, d’une précision chirurgicale. Il s’agit bien de celle d’une sportive. La polyvalence n’a en rien supprimer son coeur de Ferrari. On en demande et en redemande à chaque lacet de montagne.
Mais l’efficacité redoutable de cette Ferrari Amalfi vient en grande partie d’innovations technologiques qui la rendent particulièrement performante. On pense notamment à son freinage brake-by-wire, où la pédale transmet simplement l’intention du conducteur au système. Ce dernier ajuste alors instantanément la pression pour un freinage plus précis, qu’il soit appuyé ou léger. La pédale de frein ne commande plus directement les freins. Autre technologie intéressante : le système Associé à l’ABS Evo, qui module la force roue par roue en analysant en temps réel les mouvements de la voiture. Il stabilise la trajectoire et offre un vrai contrôle de la GT et nous permet de se sentir en maitrise, même dans les virages exigeants.
La Ferrari Amalfi ne cherche pas les chronos mais la polyvalence
Malgré ses 640 ch la Ferrari Amalfi ne cherche pas à battre des records. Elle vise quelque chose de plus fort : le plaisir pur. Celui qui permet d’attaquer une route sinueuse en montagne avant d’enchaîner des centaines de kilomètres sur l’autoroute dans un confort absolu. Son équilibre parfait des masses (50/50), son rapport poids/puissance exceptionnel de 2,29 kg/ch et son comportement routier aux petits oignon en font une GT d’exception.
Au final, l’Amalfi est une GT encore plus aboutie, plus polyvalente, sans pour autant jamais renier sa sportivité. Elle rappelle que le vrai luxe, aujourd’hui, n’est pas de choisir entre performance et confort, mais de pouvoir profiter des deux, sans compromis.
Essai complet à voir en replay sur M6 Turbo !
Tarif et concurrence de la Ferrari Amalfi
Si, jusque-là , la Ferrari Amalfi frôle le sans-faute, l’arrivée au chapitre du prix rappelle une réalité incontournable : l’excellence a un coût. Le luxe, la sportivité et l’élégance à la sauce Ferrari ne font pas exception — d’autant plus lorsque s’y ajoute la fiscalité française.
Le tarif de la Ferrari Amalfi débute aux alentours de 240.000 €, hors options et hors malus. À cela s’ajoute l’inévitable malus écologique, lié à des émissions de CO₂ annoncées autour de 255 g/km. Un niveau qui place l’Amalfi dans la tranche la plus pénalisante du barème français, avec un malus pouvant atteindre environ 70 000 € selon la réglementation en vigueur. Un surcoût conséquent qui fait grimper la facture avant même d’avoir coché la moindre option.
| FERRARI AMALFI | |
|---|---|
| Carrosserie | Coupé 2+2 Grand Tourisme |
| Moteur | V8 biturbo 3 855 cm³ (bi-turbo) |
| Puissance maximale | 640 ch à 7 500 tr/min |
| Couple maximal | 760 Nm à 3 000–5 750 tr/min |
| Transmission | Propulsion, boîte automatique 8 rapports DCT |
| Poids à vide | ~1470 kg |
| 0-100 km/h | 3,3 secondes |
| 0-200 km/h | 9,0 secondes |
| Vitesse maximale | 320 km/h |
| Puissance/litre | ~166 ch/litre |
| Prix indicatif (neuf) | À partir de ~240 000 € hors options |
| Capacité réservoir | 80 litres |
| Coffre | ~273 litres |
| Suspension / aides | Side Slip Control, ABS Evo, manettino dynamique |
| Dimensions principales | L 4660 × l 1974 × H 1301 mm, empattement 2670 mm |